Транспорт для перевозки армейских грузов и его защита – достаточно объемная тема. Для неспециалистов сильно упрощенная классификация такого транспорта состоит из двух крайностей и одной золотой середины.

При снабжении вооруженных сил иногда используют и обычные коммерческие грузовики. Разумеется, не от хорошей жизни. Если требуется защита кабины, то она, как правило, кустарного изготовления. Это одна крайность.

Другая – спроектированные специально для армии колесные машины с мощной баллистической и противоминной защитой, так называемые MRAP. Построены они с применением агрегатов от коммерческой техники, но здесь в угоду стойкости к поражающим факторам в жертву приносят грузоподъемность.

Третий и самый распространенный вариант – военизированные грузовики на базе коммерческих. Созданы с учетом армейских спецификаций. Если требуется защита, то ее делают промышленным способом. Вот о такой технике и пойдет речь.

Немецкие отголоски СВО

В начале июля 2025 года компания RMMV(Rheinmetall MAN Military Vehicles) со штаб-квартирой в Германии представила грузовики TGS-Mil Protected с бронированными кабинами на базе военных шасси TG-Mil, в основе которых, в свою очередь, лежит модульное семейство коммерческих грузовиков MAN серии TG.

Грузовик TG-Mil с незащищенной кабиной. На его базе сделана бронированная версия.

Вживую пока показана полноприводная версия колесной формулы 6×6. Сообщается, что спроектирована и модификация 8×8. То есть разработка находится на стадии штучных прототипов и сбора заказов для массового производства.

Отмечу сразу, это не прорыв, а результат выводов, навеянных чужим боевым опытом. Еще в июле 2023 автор видел на трассе М-4 Дон внушительную колонну новых КАМАЗов 8×8 с бронированными кабинами заводского исполнения, следовавших к местам боевых действий. Опыт СВО? Конечно!

Грузовики с бронированными кабинами нашего производства уже в серии. Налицо оперативная реакция российских заводов на потребность армии в защищенных автомобилях.

Но вернемся к немецким изделиям. За общими словами о высоком уровне бронирования двухместной кабины бескапотной компоновки, хорошем обзоре и усиленной крыше, пригодной для монтажа стрелкового оружия на поворотных креплениях, нет конкретных данных о классе защиты. Негласный стандарт для грузовиков, не превращенных в MRAP – 1-2 уровень по нормативу STANAG-4569. То есть баллистическая защита от бронебойных пуль калибра до 7,62 мм включительно.

TGS-Mil Protected. Бронированную версию MAN будут производить в Австрии. Объем выпуска всех моделей Rheinmetall MAN Military Vehicles на заводе в Вене составит 4000 машин в год.

Оснащение грузовиков TGS-Mil Protected 6×6 грузоподъемностью от 16 тонн и полной массой от 26 тонн включает:

• двухступенчатую раздаточную коробку,
• 16-ступенчатую механическую,
• 12-ступенчатую автоматическую коробку передач.
• На борту могут быть установлены:
• современные электронные ассистенты помощи водителю,
• климатическая установка,
• средства связи,
• светомаскировка,
• инфракрасные фары ночного видения,
• система Mission mode, отключающая все активно излучающие системы автомобиля в зонах с плотной радиоэлектронной борьбой.

Двигатели – шестицилиндровые рядные дизели MAN D26 с турбонаддувом мощностью до 520 л.с. и максимальным крутящим моментом до 2650 Н.м. Экологический класс – от Евро-2 до Евро-6. Последний, вероятно, предназначен для специфических армий, планирующих вести боевые действия в условиях экологически чистых взрывов, стерильных осколков и обезжиренных пуль.

Продолжение - на следующей странице

Вариант Эрдогана

У Турции – вторая по численности армия НАТО, к тому же постоянно воюющая. За MRAP и грузовики с бронированными кабинами здесь агитировать не надо – производят.

Турецкий грузовик семейства BMC с обновленной, но небронированной кабиной. На его базе создана защищенная версия.

Например, автомобильный гигант BMC Otomotive давно уже выпускает модель BMC-285 TWV бескапотной компоновки, а потому данные известны:

• колесная формула грузовика – 4×4,
• длина – 8750 мм,
• дорожный просвет – 400 мм,
• грузоподъемность – 7900 кг,
• полная масса – 19 тонн.
• число мест в кабине – 3,
• двигатель – дизельный 6-цилиндровый рядный Cummins с турбонаддувом мощностью 285 л.с. при 2500 об/мин, выполняет экологические нормы Евро-3,
• коробка передач – автоматическая 6-ступенчатая Allison.
• максимальная скорость – 90 км/ч,
• запас хода – 800 км.

Слева – шасси BMC 6×6 с двигателем мощностью 375 л.с., справа – BMC-285 TWV 4×4 с бронированной кабиной и 285-сильным дизелем.

BMC-285 TWV можно эксплуатировать при температуре окружающей среды от -32 до +49 градусов Цельсия. Максимальная глубина преодолеваемого брода составляет 1000 мм, преодолеваемый подъем – 60 процентов, максимальный боковой уклон – 30 процентов. Класс защиты не указан: в заводских характеристиках упомянуто только соответствие нормативам STANAG-4569. По аналогии с MAN он должен быть порядка 1-2 класса.

Мустанги в латах

У нас самыми распространенными бескапотными военными грузовиками с бронированными кабинами являются КАМАЗы семейства Мустанг. Они же – наиболее близкие конкуренты представленной выше немецкой и турецкой техники. Базовые модели грузовиков семейства несут индексы 5350 и 6350.

Четырехосный КАМАЗ-6350. Исполнение кабины: бронированная со спальным местом.

Соответственно, это трехосные и четырехосные модификации.

• Длина – 8300 и 9830 мм,
• дорожный просвет – 390 мм,
• грузоподъемность – 6000 и 10000 кг,
• полная масса – 17,9 и 24,5 тонны,
• число мест в кабине – 2,
• двигатели – V-образные восьмицилиндровые дизельные с турбонаддувом семейства КАМАЗ-740 мощностью 320 и 400 л.с. при 2200 об/мин, выполняют экологические нормы Евро-2,
• коробки передач – механические десяти- и шестнадцатиступенчатые,
• раздаточные коробки – двухступенчатые КАМАЗ-621.

Мустанги развивают максимальную скорость 95 км/ч, запас хода достигает 1000 км. Глубина преодолеваемого брода – 1750 мм, преодолеваемый подъем – 60 процентов, максимальный боковой уклон – 35 процентов.

Классы защиты: система питания – 1, кабина – 2, противоминная – 2. Это приблизительно соответствует аналогичным уровням защиты по нормативам STANAG-4569.

Одна из вариаций бронированной кабины на КАМАЗе 6×6 модификации 53501М. Мощность двигателя – 320 л.с.

Сравнивать дизайн, эргономику, насыщение электронными системами наших КАМАЗов с TGS-Mil Protected особого смысла нет. В разных странах действуют разные понятия о необходимом и достаточном оснащении. Но и в Мустангах обстановка может быть отнюдь не спартанской.

В числе опций – кондиционер с рециркуляцией, автономный воздушный отопитель в кабине, зеркала и сиденья с электроподогревом, лебедка самовытаскивания, подогрев топлива. Кроме того, для неоснащенных броней Мустангов, тяжелых внедорожных шасси КАМАЗ-6560, сидельных тягачей КАМАЗ-65225, 65221, 53504, 6450, бортовых КАМАЗ-65224 разработана бронированная кабина для установки вместо штатной.

Бронированная кабина для переоборудования большинства модификаций бескапотных КАМАЗов со штатной незащищенной кабиной.

Габариты кабины остались в пределах прежней незащищенной. По стандарту ОТТ 9.1.12.1-2010 она обеспечивает защиту от стрелкового и артиллерийского оружия не ниже 2 класса, от мин и гранат – не ниже 1 класса.

Выходит, наши грузовики не уступают зарубежным конкурентам? Ничуть! А по скорости освоения бронированных версий военных грузовиков даже кое-кого превосходят.

• Какая техника прошла по Красной площади 9 мая — самые интересные машины: эксперт Крючков рассказал про все премьеры юбилейного Парада Победы 2025.