В самом начале 2000-х годов выпускали немало массовых моделей с незаурядным ресурсом и достаточно надежных. На ум сразу приходят первый и второй Ford Focus, девятые Mitsubishi Lancer и Toyota Corolla, четвертый и пятый Volkswagen Golf.

Но к 2010 году производители словно сговорились, что автомобиль должен выдерживать 200 тысяч км, а больше – не обязательно. Избежим глагола «испортили» и скажем так: шестой Golf наделили турбомоторами, десятый Lancer – вариатором, очередную Короллу – роботом.

Между тем, средний пробег для 15-летних седанов и хэтчбеков – 195 тысяч км. У некоторых моделей еще больше: например, у Фокуса – около 225 тысяч км.

Возникает естественный вопрос: а что же покупать? Особенно с учетом того, что каждый третий владелец при продаже слегка скручивает пробег. Нужна некая модель, которая после 200-250 тысяч км еще сохраняла бы пристойные кондиции и прослужила еще лет пять.

Идеальной машины, как известно, не существует – те или иные недостатки присущи всем. У одних не лучшие двигатели или трансмиссии, у других очевидные проблемы с коррозией. Китайские же модели того периода отпадают сразу. У них, как правило, неплохие моторы, но зачастую полностью сгнивает кузов, а общая надежность изначально невысокая.

По всем остальным вариантам нужно тщательно отбирать наиболее удачные сочетания. И вот какие интересные автомобили есть на вторичном рынке сегодня.

Nissan Tiida

Цены на 15-летние Nissan Tiida стартуют от 550 тысяч рублей. Лучшие экземпляры с пробегами менее 100 тысяч км стоят от 800 тысяч рублей.

Седан и пятидверный хэтчбек продавались примерно одинаково. Нам везли машины мексиканской сборки. Две трети экземпляров на вторичном рынке – с автоматической трансмиссией.

Праворульная японская версия с мотором 1.5 и вариатором – сомнительный выбор. То, что продавали у нас официально, намного лучше.

Двигатель HR16DE 1.6 (110 л.с.) досконально у нас изучен, неприхотлив и обычно служит 300-350 тысяч км. Сочетается он с механикой (разновидность прекрасной коробки Renault JH3) или четырехступенчатым гидроавтоматом Jatco RE4F03A. Его архаичность и задумчивость компенсируются простотой в ремонте и большим ресурсом. На многих машинах автомат доживает до 300 тысяч км без вмешательств – при регулярной замене масла. Хотя к 200 тысячам часто актуальна замена изношенных втулок, прокладок и фрикционов.

На возрастных машинах часто есть недостатки по электрике. Материалы салона – не самого высокого качества. Зато нет никаких особых слабостей в подвеске, и кузов неплохо противостоит коррозии.

Skoda Fabia

Машин с пробегами менее 100 тысяч км в продаже практически нет. В большинстве случаев предлагаются Skoda Fabia с пробегаит 150-200 тысяч км. Цена автомобиля с МКП при моторе 1.4 – от 350 тысяч рублей. С автоматом – от 650 тысяч.

Пятидверный хэтчбек второго поколения собирали в Калуге (2008-2014). Турбомоторы 1.2 и роботы появились при рестайлинге (с 2011 года) – очень неудачное сочетание. По счастью, нам оставили атмосферный двигатель и японский гидроавтомат AQ250, он же Aisin TF-60SN.

Младшие трехцилиндровые атмосферники BBM 1.2 (60 л.с.) и BZG 1.2 (70 л.с.) лучше обходить стороной – динамика плохая, ресурс низкий, и проблем с ними очень много.

Двигатели 1.4 (86 л.с.) и 1.6 (105 л.с.) хвалят – служат они до 400 тысяч км. Слабое место первого – сложный двухременный привод ГРМ, но если за ним следить, все будет в порядке.

У 1.6 основной вопрос – выдержит ли 200 тысяч км приводная цепь. Масложор, вызванный залеганием колец, – достаточно частое явление. Во многом связан, скорее всего, с применяемым топливом – оба двигателя предпочитают АИ-95, но у нас производитель допускал использование АИ-92.

Механическая коробка служит на протяжении почти 300 тысяч км. Автомат при бережном обращении выдерживает около 250 тысяч км, и сочетается с ним только мотор 1.6.

К ходовой части и рулевой системе нареканий минимум. Коррозионная стойкость для бюджетника вполне приличная. Явные слабые места – климатическая система, в которой выходит из строя многое, закисающие трапеции дворников и небольшой багажник (объемом около 300 л).

Opel Astra H

Цены 15-летних Opel Astra H начинаются от 300 тысяч рублей – при пробегах в 300 тысяч км и более. Стоимость может достигать миллиона рублей за очень свежие экземпляры. Машину с автоматом можно взять за 500-600 тысяч рублей.

Поколение H представлено седаном, хэтчбеком и универсалом. С 2009 года машины собирали в России по крупноузловой схеме. Универсал в среднем значительно дороже.

Вариаций мотор-коробка очень много, но хороших сочетаний раз-два и обчелся. Наихудшие – с капризным и ломким роботом EasyTronic. Дизель 1.3 и турбомотор 2.0 тоже не подарки и доставляют много хлопот при пробегах более 100 тысяч км. Самое достойное сочетание – двигатель 1.8 (140 л.с.) с четырехступенчатым автоматом Aisin AW60-41SN.

Главный недостаток в целом удачной модели, как ни странно, – механические коробки передач. Проблемы возникают из-за подшипников вторичных валов. Грубо говоря, чем мощнее мотор, тем быстрее сдаются подшипники.

Поэтому 1.8 лучше брать именно с автоматом, а с МКП – менее мощный 1.6 (115 л.с.). Оба двигателя вполне благополучны и нередко доживают до 400 тысяч км. Есть еще мотор 1.4 (90 л.с.), но встречается он намного реже, ресурс его ниже, а набор слабых мест – шире.

В остальном к Астре сложно придраться. Достаточно крепкая подвеска, приятные материалы салона. Склонности к быстрой коррозии у кузова нет. С годами непременно начнет барахлить электрика, но это наблюдается, в общем, почти у всех, и не только в этой ценовой группе.

Renault Megane и Fluence

Диапазон цен для машин Renault Megane и Fluence с пробегами менее 200 тысяч км: 600-900 тысяч рублей. У дизельных Меганов средний пробег намного выше – такие машины завезены из Европы уже с пробегом.

В семействе Меганов третьего поколения седан получил название Fluence, а хэтчбеки и универсалы остались Меганами. На вторичке их примерно поровну. С 2011 года автомобили выпускали в России, а до этого завозили машины турецкой сборки.

Ниссановский мотор 2.0 сочетается только с вариатором Jatco JF011, который выдерживает до ремонта как раз около 200 тысяч км. Поэтому лучший выбор – двигатель K4M (106 л.с.) с чугунным блоком и ресурсом под 500 тысяч км. Неэкономичный, часто беспокоит по мелочам, зато прост и недорог в ремонте.

Мотор 1.6 сочетается с механической коробкой JH3 или четырехступенчатым автоматом DP2 – к сожалению, не самым жизнестойким: переборка ему чаще всего требуется в интервале 150-200 тысяч км. Так что механическая трансмиссия предпочтительнее. С нею можно без серьезных ремонтов проехать до 300 тысяч км.

Среди Меганов много дизельных версий с агрегатом K9K 1.5 (несколько исполнений от 85 до 110 л.с.). Мотор простой и с огромным ресурсом, но требует качественного топлива и тщательного ухода. Прочищать клапан EGR, сажевый фильтр и форсунки придется часто.

Подвеска у автомобиля терпеливая – все элементы служат ожидаемые сроки. Антикоррозионная защита определенно лучше, чем у Логана. Придраться не к чему: за свою цену машина на удивление надежна.

Ford Focus

Убитые 15-летние Фокусы подчас предлагают дешевле 300 тысяч рублей. Приемлемые варианты начинаются от 500 тысяч. В наилучшей сохранности – в районе одного миллиона рублей.

Продавали Ford Focusв кузовах седан, хэтчбек и универсал. Выпускали автомобили в Санкт-Петербурге.

Хорошая репутация у Фокусов сложилась благодаря удачной линейке двигателей – сомнительных вариантов среди них нет.

В сущности, можно брать любой мотор – даже дизель 1.8 (115 л.с.), хотя он никаких весомых преимуществ не дает, а хлопот с ним больше. Атмосферники 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 наделены некоторыми недостатками, но в целом подводят редко и ходят свыше 250 тысяч км, а часто и 350-400 тысяч.

Оптимальным по балансу надежности и ресурса признан 100-сильный 1.6. Сочетается он с механикой или четырехступенчатым гидроавтоматом 4F27E. И коробки передач какой-то особой живучестью уже не отличаются.

У механической коробки IB5 слабыми оказались синхронизаторы второй передачи, хотя общий ресурс и неплох. Автомат хорош тем, что многие виды ремонта доступны без демонтажа. Но ремонт может потребоваться уже в районе 150-200 тысяч км пробега – для замены изношенных элементов.

Стойки стабилизаторов, ступичные подшипники и сайлентблоки чато не выдерживают пробегов 100 тысяч км. На возрастных машинах наблюдаются множественные проблемы с электрикой: моторчик печки, обогрев сидений, подсветка номерного знака и другое.

Выводы

Можно рассматривать еще Kia Rio, если вам не беспокоит риск задиров в цилиндрах, присущий двигателям этой машины. Или Тойоту Corolla – но ее цены в среднем тысяч на 300 рублей больше, даже в версиях с непопулярным среди покупателей вариатором.

Купить что-то совсем свежее за 500-600 тысяч рублей точно не получится – машины обязательно будут с некоторыми дефектами или заметными недомоганиями. Хотя бы потому, что в возрасте 15 лет уже неизбежны результаты износа большинства деталей и проявления коррозии.

В принципе, удачный и ухоженный экземпляр отыскать вполне реалистично. Главное – не сделать фатальную ошибку, выбрав машину с дорогим агрегатом, который заведомо не способен на пробеги 250 тысяч км.

• Названы надежные и долговечные модели узбекских Daewoo, Ravon и Chevrolet.