Производство первого бескапотного автобуса в Павлове-на-Оке начали в 1958 году.

Уже в 1963‑м машину модернизировали. Обновленный Б получил усиленные кузов и переднюю подвеску. А в 1967 году завод начал переход на выпуск новой модели .

Полностью эта машина вытеснила с конвейера прежнюю в 1968‑м. выпускали почти два десятилетия.

ПАЗ‑652

в конце 1950‑х – начале 1960‑х годов выглядел гармонично и вполне современно.

• Длина 7150 мм
• Колесная база 3600 мм 
• Снаряженная масса 4200 кг
• Число мест для сидения 23
• Общая вместимость 42
• Двигатель автобуса рядный, шестицилиндровый, нижнеклапанный
• Рабочий объем 3,48 л (82×110 мм)
• Степень сжатия 6,2
• Мощность 90 л. с при 3600 об/мин.
• Коробка передач от ГАЗ‑51, четырехступенчатая (6,40/3,09/1,69/1,0). 

В основе двигателя лежала довоенная конструкция ГАЗ‑11 – доработанный агрегат Dodge конца 1930‑х годов. Даже в максимально форсированном варианте такой мотор для автобуса был маломощным. Коробка передач не имела синхронизаторов.

ПАЗ‑672

по сравнению с предшественником изменился мало. Боковые панели кузова лишили ребер жесткости, переделали решетки радиатора, установили дополнительные противотуманные фары. В конце 1970‑х, тем более в 1980‑х годах, выглядел уже архаично.

• Длина 7200 мм
• Колесная база  3600 мм
• Снаряженная масса 4695 мм
• Число мест для сидения 23
• Общая вместимость 45
• Двигатель автобуса V8, верхнеклапанный
• Рабочий объем 4,25 л  (92×80 мм)
• Степень сжатия 6,7
• Мощность 115 л. с. при 3600 об/мин
• Коробка передач от ГАЗ‑53, четырехступенчатая (6,48/3,09/1,71/1,00), с синхронизаторами на двух высших передачах. 

Новый современный двигатель улучшил динамику и в паре с более совершенной коробкой передач упростил управление.

Конструкция кузова, разработанного для ­ПАЗ-652, не изменилась. Новый ПАЗ‑672, как и предшественник, имел мощную несущую основу, к которой крепили агрегаты и каркас кузова.

Рессорная передняя подвеска с телескопическими амортизаторами на автобус ПАЗ‑672 перешла с ПАЗ‑652Б.В задней подвеске павловских автобусов, в отличие от грузовиков ГАЗ, у которых вместо амортизаторов стояли дополнительные рессоры – так называемые подрессорники, как и в передней подвеске, применяли телескопические амортизаторы.

Принципиально конструкция тормозной системы – гидравлическая, с барабанными механизмами – на ПАЗ‑652 и ПАЗ‑672 одинаковая.ПАЗ‑672 под более мощный мотор получил и модернизированное сцепление. Увеличили толщину и диаметр накладок.

В тормозной системе ПАЗ‑652 стоял одинарный главный тормозной цилиндр и гидровакуумный усилитель (на схеме слева).Важное отличие тормозов ПАЗ‑672 – двойной тормозной цилиндр и два вакуумных усилителя – по одному в каждом контуре.

Агрегатная база

, по сравнению с предшественником ПАЗ‑65Б, внешне изменился мало, но получил существенные обновления. Машину оснастили более мощным и надежным двигателем, иной коробкой передач и более эффективными и надежными тормозами.

Именно такой в разных версиях выпускали два десятилетия, и в эти годы он стал самым массовым автобусом СССР.

• О самых интересных советских автобусах рассказано тут.